Úgy tűnik, hogy az Egyesült Államok vám- és határvédelmi (CBP) a kikötői díjakat gyűjti be, és felelős a kínai - - 2025. október 14 -től kezdve épített hajók érvényesítéséért és beszerzéséért, az Egyesült Államok Kereskedelmi képviselője (USTR) 301. szakaszának mérésére. Azoknak a hajóknak, amelyek nem fizetnek, ha nem fizetnek, akkor tilos a rakomány be- vagy kirakodása, vagy kikötői indulási engedélyeiket visszatarthatják.
Az ipari források szerint a CBP Pénzügyi Iroda együttműködik az Egyesült Államok Kincstárával, hogy új, önálló kikötői díjfizetési űrlapot dolgozzon ki a Pay.gov hivatalos fizetési platformon. Ez az űrlap támogatni fogja a bankszámlák közvetlen terhelését, és olyan információkat igényel, mint például a hajók azonosítás, az érkezés kikötője, a becsült érkezési dátum, a fizető információk és a díj tételek.
2025. október 14 -től kezdve az Egyesült Államok adót fog kivetni a kínai - tulajdonában lévő vagy üzemeltetett hajókra, az első évben nettó tonnánként 50 USD -tól kezdve, és ezt követően évente 140 dollárra növekszik 2028 -ban.
A kizárólag Kínában épített hajók, de nem a kínai tőke tulajdonában vannak, lényegesen alacsonyabb díjak lesznek, a tartályhajók és a száraz ömlesztett fuvarozók többnyire mentesülnek. A kikötői díjakat azonban az első évben 18 USD/nettó tonnán vagy 120 dollár/TEU -n kell fizetni, és évente 33 USD/nettó tonnára vagy 250 dollárra növekszik, attól függően, hogy melyik a magasabb.
